现代化交通体系是建设中原经济区的重要保障。统筹各种运输方式协调发展，推进枢纽型、功能性、网络化交通设施建设，构建全国重要的现代化综合交通枢纽，形成便捷、安全、高效的综合交通体系，建设畅通中原，打造东融西拓、服务全国的战略性通道。

　　作为现代社会最能拉近时空距离的基础设施之一，交通事业发展好与否，已能直接影响一个地区经济社会发展水平的高低。

　　《中原经济区建设纲要(试行)》明确提出，要构建现代化综合交通支撑体系。通过公路、铁路、民航、水运等多种交通运输方式协调、互动、立体发展，中原时空概念由此发生的巨大变化将直接推动河南经济地理嬗变。

　　“中原经济区的建立就是要重新塑造河南经济地理。”中国科学院—清华大学国情研究中心主任胡鞍钢的话，为交通发挥支撑作用融入了更深一层含义。

　　“零换乘”与“无缝衔接”

　　“优化铁路、公路、航空、城市交通等运输方式的规划布局，推动多种交通方式高效衔接、功能互补，形成以郑州为中心、地区性枢纽为节点的交通枢纽体系。”《纲要》对交通未来发展提出的一体化要求充分表明：建设中原经济区，交通要先行。

　　那么，这样的工作情景也许很快就会成为现实：周一早上从安阳乘高铁来郑州上班，走出高铁无须出站即乘地铁到了单位；领导紧急布置到省外出差的任务，就迅速乘地铁、转轻轨直到机场，乘飞机赶到目的地，然后走进会议室时，会议即将开始。

　　这不是个遥不可及的梦想。《纲要》提出构建以郑州为中心的交通枢纽体系，推进郑州东站、郑州航空港、郑州火车站三大客运枢纽和内陆“无水港”建设，目标就是要“实现客运‘零换乘’和货运‘无缝衔接’”。

　　省交通运输厅厅长董永安认为，如果郑州不能很快形成国际性的航空枢纽，我省对外开放的优势就会降低；如果高铁主通道不能在河南尽快形成交汇和网络，我省的交通运输区位优势就会减弱；如果高速公路不能尽快联网全国，公路主骨架不能尽快形成，我省公路运输的基础性作用就不能得到充分发挥。

　　同样道理，通过提升洛阳、安阳等地区性综合交通枢纽地位，使之与郑州综合交通枢纽形成更高水平的互动发展，“零换乘”与“无缝衔接”也才能在中原经济区里加速成为现实。

　　用时间测量空间距离

　　郑州到开封、洛阳、许昌、新乡、焦作、漯河、平顶山、济源有多远？

　　半小时。

　　郑州到南阳、安阳、三门峡、商丘等其他省辖市又有多远？

　　1小时。

　　中原经济区让我们用时间来测量空间距离。

　　《纲要》提出不仅要构建以郑州为中心的“米”字形高速客运网络，还将实施中原城市群城际铁路网建设规划，形成以郑州为中心、城际铁路和快速通道为支撑的“半小时”通勤圈，并将建设通达其他中心城市的一小时交通圈，形成连接周边省会城市的高效便捷交通格局。

　　据省铁路局有关人士透露，随着2012年京广客运专线、2013年徐州至宝鸡客运专线的贯通，我省境内主要铁路干线将初步实现客货分离，郑州到北京、西安、武汉、长沙、上海等城市，乘火车都将实现3小时左右到达。

　　在中国区域经济学会副理事长王一鸣的眼里，随着高速铁路网建设，内陆城市和区域经济发展会加快，中原经济区枢纽地位还会进一步凸显：“原来加工贸易放到内地去，时间效率都不允许，现在交通效率提高就可以做了。”

　　向东承接发达地区产业转移大大加快，成为西北战略性资源东运的输送枢纽更具实力，这一构建现代化综合交通支撑体系的目标将化为现实。

　　要让时空距离变得更短，更具价值，关键在做。作为豫西北济源市的交通局局长，李拴根已找到了济源交通发展的新动力：“只有将交通网络与山西实现更多连接，才能向纵深发展，将山西、内蒙古、陕西、甚至更远省份的资源拉进咱们的中原经济区。”

　　郑州要做中国的“丹佛”

　　推进航空体系建设，为中原经济区提供更广阔的天空支持，郑州机场是主力。

　　按照《纲要》要求，今后我省将“实施民航优先发展战略，推进郑州国际航空枢纽建设，把郑州机场建设成为国内航线中转换乘中心和国际货运集散中心”，并把洛阳、南阳、商丘、明港、鲁山、豫北等机场作为辅助，形成“以干带支、干支协调、客货并举的民用航空运输体系”。

　　在中原经济区战略提出后不久，已有专家希望郑州机场参考、学习美国丹佛机场的发展，建议郑州做中国的“丹佛”。

　　丹佛市是美国中部科罗拉多州首府，1995年4月落成的丹佛国际机场，耗资50亿美元，总面积136平方多公里，是世界上最大、最先进的机场之一。

　　“因为区位居中，到任何地方距离都能让人接受，所以郑州可以作为枢纽性机场。丹佛就是枢纽性机场，你去东西部任何州，到丹佛就得停下来，物流也就随之出来了。”这位专家介绍说。

　　其实，中原经济区给郑州机场的定位也正是如此。而且据省民航办主任岳文海介绍，年内开工的郑州机场二期工程建成使用后，机场航站楼将直接与轻轨、城际轨道、公交、机场大巴、长途客运、出租车、社会车辆等运输方式相衔接。

　　届时，航站楼区域内多种运输方式将实现立体交会，形成一体化综合交通换乘枢纽，集散旅客在机场的进出将同样享受到“无缝衔接”。

　　中原“蓝色”梦想

　　地处内陆腹地，不临海、不沿江，河南通江达海“蓝色”梦想从没有像今天这样强烈。

　　建设中原经济区，构建现代化综合交通支撑体系，水运之力也不能缺失。但目前，水运却是“短板”。

　　历史上，我省曾有着27条、6000多公里的河流航道。上世纪50年代，水上运输量还占全省交通总运输量的47%。而现在，尽管沙颍河、淮河部分航段实现了通江达海，但加上水库库区航道才有1477公里，运输量占全省公路运输总量的比重还不到1%。

　　《纲要》提出，要加快淮河、沙颍河、涡河、沱浍河航运开发，重点实施沙颍河周口至省界通航工程，“形成四条通江达海的水上通道”。一旦这一目标随中原经济区建设而实现，将大幅提升我省的运力与交通优势。

　　“一个水上拖队运1万吨货物很轻松，但放到铁路上就需要五六列火车，通过公路运输得200辆汽车，成本可能要高出水运几倍。”省地方海事局船检处处长朱建甫说。不仅如此，届时我省20多家造船企业的日子也将好起来。

　　《纲要》同时也提出了要进一步提高我省的管道运输能力，“建设大型燃气、原油、成品油骨干管道，加快完善省内支线管道网”。

　　构建现代化综合交通体系，为建设中原经济区提供强有力支撑，加快实现中原崛起、河南振兴，改变的将不只是生产的方式，拉近更多的是我们与幸福的距离！